АВТОМастер » Ремонт авто » РЕМОНТ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС»

16-12-2009, 21:25

РЕМОНТ КАРБЮРАТОРОВ «СОЛЕКС»

35 комментариев

КАК ПРОВЕРИТЬ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ


ДИАФРАГМЫ ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА?


Если диафрагма пускового устройства негерметична, воздушная заслонка приоткрывается недостаточно, что приводит к затруднениям при пуске холодного двигателя (запущенный двигатель работает с перебоями из-за переобогащения смеси, требуя утапливания кнопки "подсоса"). Диафрагму можно проверить, прижав шланг диаметром 10-12 мм к пазу на крышке, куда входит отверстие для подвода вакуума к пусковому устройству и создавая в этом шланге разряжение. Необходимо также проверить чистоту канала, который идёт от отверстия на нижнем фланце карбюратора к диафрагменному устройству.


Полуавтоматическое пусковое устройство


Полуавтоматическое пусковое устройство улучшает управление автомобилем и снижаем токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя.


Рис. 30. Детали крышки карбюратора 21083-1107010-31: 1 -


ось поплавка; 2 - игольчатый клапан; 3 - поплавок; 4 - прокладка крышки карбюратора; 5 - Крышка пускового устройства; 6 - винт; 7 - диафрагма пускового устройства; 8 - прокладка; 9 - рычаг воздушной заслонки; 10- топливный жиклер холостого хода; 11 - электромагнитный запорный клапан; 12 - патрубок подачи топлива; 13 - крышка карбюратора; 14 - топливный фильтр; 15 -корпус полуавтоматического пускового устройства в сборе с рычагами привода; 16 - регулировочные винты пускового зазора воздушной заслонки и приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 17 - хомут крепления корпуса биметаллической пружины; 18-жидкостная камера; 19 - корпус с биметаллической пружиной в сборе; 20 - экран биметаллической пружины


При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства удерживает воздушную заслонку в закрытом состоянии. После запуска двигателя заслонка, при помощи диафрагмы, приоткрывается на зазор В, который выставляется регулировочными винтами.


По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки. На прогретом двигателе воздушная заслонка первой камеры открыта биметаллической пружиной полностью.


Проверка работы полуавтоматического пускового устройства


Правильная установка биметаллической пружины пускового устройства достигается при совпадении трёх меток: на корпусе пускового устройства, корпусе биметаллической пружины и корпусе жидкостной камеры (см. рис. 31).


При несовпадении меток:


• Ослабить винты крепления корпуса биметаллической пружины.


• Повернуть его до совмещения с меткой на корпусе пускового устройства и завернуть винты.


• Ослабить болт крепления жидкостной камеры.


• Повернуть корпус жидкостной камеры до совмещения меток и закрепить болт.


Запустить холодный двигатель и через 15 - 20 с проверить частоту вращения коленчатого вала, она должна быть 2400 ± 200 мин-1. Если частота вращения не соответствует данной, отрегулировать пусковой зазор С (1,1 + 0,05мм).


Рис. 31. Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 - корпус пускового устройства; 2 - корпус биметаллической пружины; 3 - корпус жидкостной камеры; 4 - винты крепления корпуса биметаллической пружины; 5 - болт крепления жидкостной камеры. Стрелками указаны метки для установки биметаллической пружины


Регулировки пусковых зазоров


Регулировка выполняется на холодном двигателе, когда воздушная заслонка прикрыта.


• Снять воздушный фильтр и проверить пусковой зазор В воздушной заслонки;


Если зазор В не соответствует величине 2,5 ± 0,2 мм:


• Снять стопор регулировочного винта и отрегулировать данный зазор этим винтом.


Регулировка пускового зазора С у дроссельной заслонки первой камеры выполняется на снятом карбюраторе:


Рис. 32. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 - дроссельная заслонка первой камеры; 2 - рычаг блокировки второй камеры; 3 - рычаг привода блокировки; 4 - шланг к рессиверу; 5 - штуцер; 6 -плунжер; 7 - упор регулировки второй ступени; 8 - регулировочный винт; 9 -диафрагменная полость; 10 - воздушный канал из задроссельного пространства карбюратора; 11 - диафрагма пускового устройства; 12 - воздушная заслонка; 13 - тяга привода воздушной заслонки; 14 - ось пускового устройства; 15 - кулачок; 16- пружина штока; 17 - шток диафрагмы пускового устройства; 18- крючок блокировки второй камеры; 19- рычаг упора; 20 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 21 - рычаг приоткрывания дроссельной заслонки; 22 - тяга приоткрывания дроссельной заслонки; 23 - рычаг управления дроссельными заслонками; А - упор блокировки второй камеры; В - пусковой зазор у воздушной заслонки; С - пусковой зазор у дроссельной заслонки. а, б, с- первая, вторая и третья ступени кулачка


• Закрыть дроссельную заслонку первой камеры;


• Отвёрткой повернуть кулачок против часовой стрелки; установить упор рычага на наибольшую по радиусу ступень;


• Регулировочным винтом дроссельной заслонки первой камеры отрегулировать зазор С, который составляет 1,1 ± 0,05 мм;


• Поставить снятые узлы и детали;


• Запустить двигатель;


• Через 15 - 20 с проверить частоту вращения коленчатого вала холодного двигателя, которая должна быть равной 2400 ± 200 мин"1.


Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя должна быть равной 750 - 800 мин1.


Регулировка холостого хода двигателя


Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным моментом зажигания.


КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ХОЛОСТОЙ ХОД БЕЗ ГАЗОАНАЛИЗАТОРА?


Не имея в своём распоряжении газоанализатора можно довольно точно отрегулировать холостой ход опираясь на показания тахометра, а при его отсутствии, на собственное ощущение частоты вращения коленчатого вала.


Для этого, вращая регулировочный винт качества в разные стороны, установите его в положение, соответствующее максимальной частоте вращения на холостом ходу. Затем, при помощи винта количества смеси (см. рис. 33) установите несколько повышенную (на 100 ± 50 мин ') частоту вращения (по сравнению с обычной для холостого хода).


Рис. 33. Регулировка холостого хода двигателя: 1 -


регулировочный винт количества смеси; 2 - регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - заглушка регулировочного винта; 5 -штуцер к вакуум-корректору датчика-распределителя зажигания; 6 - штуцер отсоса картерных газов в смесительную камеру


Для надёжности ещё раз повторите обе вышеописанные операции с винтами качества и количества. После этого, на работающем на холостом ходу с повышенной на 100 ± 50 мин-1 частотой вращения двигателе, не трогая больше винт качества, добиваясь падения частоты вращения на 100 ± 50 мин1, т.е. до нормальной величины. На этом регулировка считается законченной.


Такой способ регулировки, особенно удобный при наличии точного тахометра, регистрирующего изменение частоты вращения на каждые 10 мин1, позволяет без применения газоанализатора гарантировать содержание СО в отработавших газах на уровне не более 1,5%, т.е. в пределах нормы.


Регулировку карбюратора на холостом ходу описанным способом можно производить достаточно часто. Однако даже при интенсивной эксплуатации повторять не более 3-4 раз в год нецелесообразно. Чаще всего бывает достаточно регулировать карбюратор 2 раза в год - весной и осенью, а если автомобиль эксплуатируется только летом - то лишь один раз в начале сезона.


Проверка работы механизма блокировки второй камеры


• Повернуть рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки.


• Затем повернуть ось 22 (см. рис. 24) за рычаг привода до полного открытия заслонки первой камеры, при этом дроссельная заслонка второй камеры должна остаться в закрытом положении.


• Повернуть рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке, а рычаг управления дроссельными заслонками до полного открытия заслонок.


Если дроссельная заслонка второй камеры при этом не откроется - устранить неисправность.


Причиной может быть заедание рычага блокировки второй камеры или отсоединение пружины рычага блокировки.


КАК ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА (КЛАПАН ЭПХХ) И РАБОТОСПОСОБНОСТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭПХХ?


Неисправность клапана ЭПХХ на карбюраторе или системы управления ЭПХХ может привести к неустойчивой, вплоть до остановки, работе двигателя на холостом ходу.


Чтобы проверить клапан: включите зажигание (двигатель не запускать!) и несколько раз снимите и наденьте провод на клапан. Должны прослушиваться характерные щелчки срабатывания. Если их не слышно - проверьте наличие напряжения на проводе и целостность обмотки клапана. Для этого необходимо снять клапан с карбюратора. Когда клапан снят и жиклёр из него вынут, соедините корпус клапана с одним выводом аккумуляторной батареи, а клемму на торце клапана - с другим. В момент замыкания электрической цепи запорная игла должна втягиваться внутрь клапана. Если игла остаётся неподвижной, убедитесь в лёгкости её перемещения от руки и, затем, омметром проверьте обмотку клапана на обрыв.


Работоспособность системы управления ЭПХХ проверяется на работающем двигателе путём подключения вольтметра одним выводом к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с электронным блоком, а другим - к "массе". При работе двигателя на холостом ходу с открытой дроссельной заслонкой на проводе электромагнита должно быть напряжение не менее 10 В. Затем откройте дроссельную заслонку и поднимите обороты двигателя до 4000-5000 мин1, после чего резко полностью закройте дроссельную заслонку. В момент закрытия заслонки и до падения оборотов примерно до 1800-1900 мин ' напряжение на обмотке клапана должно быть не более 0,5 В. Такие электрические параметры свидетельствуют об исправности системы управления ЭПХХ. Если напряжение на обмотке электромагнита при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, то неисправность может заключаться в нарушении контакта датчика положения заслонки с "массой", или обрыве провода датчика.


ЧАСТО ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ГАЗ МАШИНА ДЁРГАЕТСЯ, ИНОГДА ДАЖЕ ГЛОХНЕТ. ПРИ ЭТОМ, ЕСЛИ СНЯТЬ КРЫШКУ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА, МОЖНО ЗАМЕТИТЬ СТЕКАЮЩИЙ, НЕПОНЯТНО ОТКУДА, В РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ БЕНЗИН. В ЧЁМ ДЕЛО?


Сомнений нет. Карбюратор "переливает". А причин этому может быть несколько. Во-первых, нужно проверить степень износа иглы запорного игольчатого клапана, во-вторых, деформацию штанг поплавков (в результате этого также перестаёт закрываться клапан). Возможно засорение возвратной магистрали излишков топлива. Всё это приводит к тому, что уровень бензина в поплавковой камере и, сообщающихся с ней, эмульсионных колодцах возрос и достиг края отверстия, ведущего в распылитель (диффузор). Разумеется, при этом топливо-воздушная смесь, приготовляемая карбюратором, будет обогащенной, а при включении ускорительного насоса (нажатии на газ) - даже переобогащённой. Сгорание смеси такого состава происходит медленнее, остатки её наверняка догорают в глушителе. Перейдём к электромагнитному клапану. При отворачивании её на два - три оборота, излишек бензина сливается через систему холостого хода, а если дальше, то смесь обедняется дополнительным воздухом. Но это, ни в коем случае, не панацея! Через образующуюся щель бензин может просачиваться наружу, даже и на неработающем двигателе, и достаточно случайной искорки, чтобы возник пожар. Кроме того, иногда автолюбители не совсем верно оценивают работоспособность клапана. Проверить его исправность (при отсоединении от него провода, работающий двигатель должен заглохнуть) в данном случае вряд ли удастся, так как бензин в избытке поступает во впускной коллектор в обход системы холостого хода. Более того, неисправный клапан, напротив, препятствует работе мотора, запирая жиклёр холостого хода (в результате чего двигатель не пускается или работает только с "подсосом"). Так что устранить дефект возможно лишь заменой не герметичного игольчатого клапана поплавковой камеры или самих поплавков (если рычажки их деформированы). После замены этих деталей необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.


ПОСЛЕ ПРОМЫВКИ КАРБЮРАТОРА АЦЕТОНОМ ПРОПАЛ ХОЛОСТОЙ ХОД. В ЧЁМ ПРИЧИНА?


Похоже, что забиты каналы системы холостого хода. После промывки карбюратора надо обязательно продуть все каналы сжатым воздухом. Дело в том, что растворитель впитывает в себя все отложения, и начинает растекаться по всем каналам карбюратора. И если его не выдуть оттуда - он, наверняка, закупорит отверстия. Плюс к этому необходимо проверить положение всех регулировочных винтов (т.к. могла нарушиться регулировка холостого хода).


В ЭМУЛЬСИОННУЮ ТРУБКУ ПЕРВОЙ КАМЕРЫ ЗАПРЕССОВАН ШАРИК. ЗАЧЕМ ОН НУЖЕН?


Самодеятельные мастера заметили, что в эмульсионную трубку первой камеры "восьмёрок" запрессован шарик, которого нет в других модификациях. "Недоработку" устраняют по разному -меняя трубки по собственному разумению. На самом деле шарик устраняет "провал", когда резко вступает в работу главная дозирующая система.


КАК ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА?


Нарушение работы системы сказывается на расходе топлива, добавляя 0,5 - 0,8 л на 100 км. Чаще всего причиной неисправности становится концевой выключатель, установленный на карбюраторе. Грязь, потёки масла, неправильная регулировка заслонки первой камеры, либо заедание её на оси, нарушают его контакт с "массой".


Чтобы постоянно контролировать исправность концевого выключателя, можно подключить к проводу, подающему напряжение на клапан, светодиод, закрепив его на панели приборов.


НА МОЁМ BA3-21083 КАРБЮРАТОР НЕВОЗМОЖНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ВИНТОМ КАЧЕСТВА, А НА ВЫХЛОПЕ - ЧЁРНАЯ КОПОТЬ. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ИСПРАВЕН, НО ПРИ СНЯТИИ С НЕГО ПРОВОДА МОТОР ПРОДОЛЖАЕТ УСТОЙЧИВО РАБОТАТЬ. ПЛАВНЫЙ РАЗГОН СОПРОВОЖДАЕТСЯ ПРОВАЛОМ. ЧТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ТАКИЕ НЕПОЛАДКИ? В данном случае "клевок" автомобиля при разгоне - следствие переобогащения смеси, из-за которого прекращается её сгорание. Это происходит, если порция бензина, которую подаёт ускорительный насос, добавляется не к обеднённой смеси холостого хода (как предусмотрено конструкцией "Солекса"), а к богатой. Происхождение богатой смеси, обычно, простое: электромагнитный клапан не завёрнут до упора. Этот клапан, как правило, многие заворачивают рукой, без применения ключа - при этом сжимается лишь уплотнительное кольцо, создавая иллюзию плотно завёрнутого клапана. На самом деле между жиклёром и седлом остаётся зазор до 1 - 1,5 мм, и в систему холостого хода поступает дополнительное топливо.


Сделать это можно таким образом: одним проводом подключить светодиод (через сопротивление к "массе"), другим (через отверстие для троса спидометра) к блоку управления электромагнитным клапаном (смотри схему).


Рис. 34. Схема подключения сигнализатора работы электромагнитного клапана (для ВАЗ 2108/09)


Обычно, работа двигателя нормализуется, когда клапан завёрнут до упора. Если делать это на холостом ходу, состав смеси будет меняться от переобогащённого до нормального. В этом случае число оборотов существенно увеличивается - иногда на 200 - 300 об/мин и даже больше. Если после этого отключить электрическое питание клапана, мотор должен остановиться или, по крайней мере, число оборотов должно упасть до появления рывков. Это означает, что клапан не совсем герметичен или так нарушены регулировки карбюратора, что мотор может работать "в обход" системы холостого хода. Например, излишне приоткрыта дроссельная заслонка второй камеры. Последнее легко определить, закрыв рукой (при снятой крышке воздухофильтра) горловину первичной камеры, затем вторичной. И сравнить.


Наконец, если карбюратор правильно отрегулирован, то, при полностью завёрнутом клапане, двигатель обязан "слушаться" винта качества во всём диапазоне регулировок: при полностью ввёрнутом -смесь бедная (мотор работает неравномерно или останавливается); отворачивание сначала приводит к увеличению оборотов (до максимальных при немного обогащенной смеси), а затем происходит переобогащение, и обороты падают.


Особенности устройства и регулировок карбюратора с электронным управлением составом смеси


Карбюраторы с электронным управлением составом смеси входят в комплексную систему снижения токсичности. Система объединяет в себе: устройства слежения и управления составом смеси, рециркуляцию отработавших газов, систему улавливания паров топлива.


Главным узлом электронной системы управления подачей топлива является блок управления. Он, получая информацию от датчиков системы, на её основе вырабатывает сигналы управления электромагнитными клапанами на карбюраторе. •


На блок управления поступают следующие входные сигналы:


• Сигнал управления катушкой зажигания от коммутатора зажигания, дающий информацию о частоте вращения коленчатого вала;


• Сигнал от датчика (контакта на винте-упоре) положения дроссельной заслонки, дающий информацию о нахождении дроссельной заслонки в полностью закрытом положении;


Рис. 35. Комбинированная система нейтрализации отработавших газов: 1 - датчик полной нагрузки; 2 - термовакуумный выключатель; 3 - термовакуумный выключатель; 4 -терморегулятор воздушного фильтра; 5 - актюатор главной дозирующей системы; 6 - актюатор системы холостого хода; 7 - штуцер отбора паров бензина из карбюратора; 8 - контакт концевого выключателя карбюратора; 9 - полуавтоматическое пусковое устройство карбюратора; 10-термовакуумный выключатель; 11 -ресивер пускового устройства; 12 - впускная труба;


13 - выпускной коллектор;


14 - трёхкомпонентный нейтрализатор; 15 - датчик концентрации кислорода (A--зонд); 16 - штуцер продувки адсорбера; 17 - трубка клапана рециркуляции; 18 - клапан рециркуляции; А - к вакуумному регулятору; Б - к адсорберу; В - в систему охлаждения


• Сигнал от кислородного датчика (А,-зонда), дающий информацию о составе сгоревшей в двигателе топливо-воздушной смеси;


• Сигнал отдатчика разряжения, дающий информацию о наступлении режима работы двигателя с полным открытием дроссельной заслонки;


• Сигнал от датчика температуры нейтрализатора (если нейтрализатор установлен на автомобиль), характеризующий температурное состояние нейтрализатора.


Для контроля за работой системы служит сигнальная лампа на панели приборов автомобиля "Check engine" - "проверь двигатель", загорающаяся при отказе блока управления.


КАК ПРОВЕРИТЬ


КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (А-ЗОНД):


При выполнении проверки запустите, и прогрейте двигатель, оставив работать его на холостом ходу. Если двигатель работает неустойчиво или глохнет, до выяснения причин этого увеличьте приоткрытое дроссельной заслонки упорным винтом. Сдвинув резиновый чехол, подключите вольтметр к одноконтактному разъёму "сигнального" провода кислородного датчика (к Х - зонду - зонду подходят три провода, подключаемые к автомобильному жгуту проводов через два разъёма, расположенные между передней стенкой моторного отсека и карбюратором. Первый из разъёмов объединяет два провода ("+" 12 В и "минус"), подающих питание на нагреватель датчика. Через второй разъём подключается "сигнальный" провод датчика - провод, идущий от его чувствительного элемента в блок управления.) Вольтметр должен показать регулярные, с периодом 1 - 2 с, колебания напряжения в пределах от 0,1 - 0,3 до 0,6 - 0,8 В. Приоткройте дроссельную заслонку и убедитесь, что и на средней частоте вращения коленчатого вала происходят аналогичные колебания напряжения, свидетельствующие о работоспособности кислородного датчика, системы управления, а также карбюратора в целом.


Отсутствие колебаний напряжения на кислородном датчике при прогретом двигателе свидетельствует об отказе одного из узлов системы управления составом смеси. Для диагностирования причин неисправности проверьте, прежде всего, работоспособность кислородного датчика, отключив разъём датчика разряжения от жгута проводов автомобиля, обеспечив тем самым работу системы без учёта величины сигнала кислородного датчика. От жгута проводов отключите также разъём сигнального провода кислородного датчика. Подсоедините к нему щуп вольтметра. Дальнейшие действия по выяснению причин неисправности зависят от уровня напряжения на отключенном кислородном датчике при работающем двигателе:


• Очень низкий - менее 0,03 В или полное отсутствие напряжения.


Возможная неисправность - обрыв провода на кислородном датчике или в его разъёме.


• Низкий - 0,08-0,3 В.


Датчик реагирует на содержание кислорода в отработавших газах. При низком уровне напряжения для дальнейшей проверки работоспособности датчика принудительно прикройте воздушную заслонку до начала падения частоты вращения коленчатого вала и наблюдайте за показаниями вольтметра: напряжение у исправного датчика должно немедленно возрасти до уровня не менее 0,7 В. Вялая реакция кислородного датчика на обогащение состава смеси, низкий уровень напряжения на датчике при работе двигателя на богатой смеси свидетельствуют о его неисправности, чаще всего о необратимом старении или загрязнении, свинцом,, вследствие работы двигателя на этилированном бензине.


• Высокий - 0,55-0,8 В.


При высоком уровне напряжения на кислородном датчике при работающем двигателе - снимите провод с верхнего электромагнитного клапана на топливном жиклёре холостого хода и наблюдайте за показаниями вольтметра в момент начала снижения оборотов двигателя перед остановкой двигателя, вследствие обеднения смеси из-за прекращения топлйвоподачи. Вольтметр должен зафиксировать снижение напряжения на датчике до уровня менее 0,2 В. Вялая реакция кислородного датчика на обеднение состава смеси также свидетельствует о его необратимом загрязнении.


Замедленную реакцию датчика на изменение состава смеси может вызвать отсутствие напряжения на подогревателе датчика. Отсутствие подогрева приводит к переохлаждению датчика, и, как следствие, замедленной реакции его на изменение состава смеси. Чтобы убедиться в этом проверьте наличие напряжения в 12 В на проводах двухконтактного разъёма питания подогревателя, а также отсутствие обрыва в цепи подогревателя датчика (между контактами разъёма подогревателя еще не остывшего датчика должно быть электрическое напряжение около 10 -15 Ом).


КАК МАРКИРУЮТСЯ ПРОВОДА, ИДУЩИЕ ОТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ К ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ КЛАПАНАМ?


Чтобы не перепутать между собой провода, идущие от блока управления к электромагнитным клапанам, на них имеется такая маркировка: на проводе, подключаемом к верхнему клапану карбюратора, встроенному в систему холостого хода, прикреплена этикетка с надписью "idle" - т. е. холостой ход, а на нижнем имеется надпись "main", т. е. "главный" (имеется в виду главная дозирующая система).


КАК ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК РАЗРЯЖЕНИЯ?


Исправность датчика разряжения можно проверить, подключая омметр между контактами колодки датчика: при наличии разрежения на датчике между контактами должно быть практически нулевое сопротивление; при отсутствии - бесконечно большое.


Внимание: Перед проверкой работоспособности датчика разрежения убедитесь в отсутствии обрыва "массового" провода, соединяющего датчик с "массой" автомобиля.


РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА


ЗАЧЕМ НУЖНА РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ХОДА НА АВТОМОБИЛЯХ С СИСТЕМОЙ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ


ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ВЕДЬ ТАМ АВТОМАТИЧЕСКИ


ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ ОПТИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ СМЕСИ?




Возможно вы искали:

Ключевые теги:

#1 написал: Jean (16 мая 2011 16:56)
Thank God! Smoeone with brains speaks!

#2 написал: Jakayla (17 мая 2011 18:52)
Good to see a tlanet at work. I canВ’t match that.

#3 написал: Faeton (8 июля 2011 10:19)
Да уж… Жизнь – как вождение велосипеда. Чтобы сохранить равновесие, ты должен двигаться.

#4 написал: ApporoBioth (21 июля 2011 23:04)
1111

#5 написал: Pukla_nonsabsedgibe (1 августа 2011 01:52)
Руководитель фракции Справедливая Россия в Госдуме Сергей Миронов косвенно подтвердил, что вице-спикер палаты от справороссов Александр Бабаков вступает в Народный фронт. Соответствующую запись он сделал сегодня в своем Твиттере, сообщает ИТАР-ТАСС.

#6 написал: soursebok (7 августа 2011 15:50)

Онлайн игры, мини игры, флеш игры, стрелялки, бродилки.

#7 написал: Unrenuroseemi (2 сентября 2011 03:12)
На нашем сайте вы можете познакомиться и с удовольствием и

#8 написал: blorssox (31 октября 2011 18:42)
Покупаем на постоянной основе неликвиды

ICQ 586-179-503
tel: +38 (066) 239-82-50
Наталья

#9 написал: insifisee (20 февраля 2012 18:40)
Не кypите в постели. Пепел на полy может оказаться вашим..

#10 написал: MrSmithx (23 февраля 2012 20:50)
спасибо познавательно

благодарю познавательно

#11 написал: ridasoaday (24 февраля 2012 03:51)
Любовь - это вам не просто так, любовью надо заниматься..

#12 написал: neveinvatte (5 марта 2012 01:13)
Еврейская дилемма: ветчина на халяву.(8 января 1999).

#13 написал: larnovikova (26 марта 2012 15:08)
Бомба

#14 написал: Никитоссс (21 мая 2012 22:34)
Всем привет!Отличная погода сегодня! Настроение просто супер!Давайте поболтаем

#15 написал: XRumerTest (1 августа 2012 10:37)
Hello. And Bye.

#16 написал: XRumerTest (2 августа 2012 00:13)
Hello. And Bye.

#17 написал: grinfilll (18 августа 2012 18:18)
Интересно, прикольно, супер

#18 написал: Drurmound (26 августа 2012 16:34)
Я подписался на RSS ленту, но сообщения почему-то в виде каких-то иероглифов :( Как это исправить?

#19 написал: XRumerTest (14 сентября 2012 23:14)
Hello. And Bye.

#20 написал: Weestsitapame (17 октября 2012 11:44)
Все класные футболки по низким ценам можно заказать у нас. Все размеры в наличии

#21 написал: audiorussia (10 ноября 2012 18:46)
отличный материал, так держать.

#22 написал: moneysesab (1 декабря 2012 03:07)
1

#23 написал: invaitt (19 декабря 2012 20:01)
Привет, подскажите, как подписатся на новости?

#24 написал: ZippyRusika (3 февраля 2013 11:13)
Спасибо за предоставленный материал.

#25 написал: Numelomoevada (3 февраля 2013 16:30)
впечатляет....буду читать дальше)

#26 написал: TeilusOl (15 апреля 2013 13:57)
авы fgdfgdfgfd

#27 написал: aGloryroiply (30 апреля 2013 15:24)
Английский режиссер Дэнни Бойл

#28 написал: starperrulitx (9 мая 2013 11:40)
Хай! Получилось войти только через Интернет Експлорер =)

#29 написал: Thiago (14 июля 2013 22:50)
Of the panoply of website I've pored over this has the most veircaty.

#30 написал: trumoulty (3 августа 2013 20:43)
Thank you very topical information

   
 
Rambler's Top100